OTA一定能解千愁？从极氪4.0版本更新谈起

前段时间，给笔记本升级了win11系统，用了一段时间之后，对于新的UI仍然不太适应，简单一个右键，复制黏贴变成了图标不说，想解压个压缩包还要点击更多。所以我又回滚了win10。

备注：拍摄时车辆为4.0Beta-V1版本

极氪在年底又迎来了一次大版本更新，更新日志洋洋洒洒9条（4.0Beta-V1）。截至发稿时，相比已经有许多车友用上了这套全新的4.0系统。

(相关资料图)

逐条来看，2和3似乎只是个彩蛋DLC，4和5作为小功能来说挺有用；6能够提高低温充电效能，实际效果有待进一步观察；7和8属于弥补缺漏；9这一条，怎么说呢，4.0版本更新正值上海寒潮，门上的雷达受冻，我的电动门也出现了无法正常开门的现象，这是极氪001电动门通病之一。所以平顺性优化体验也就无从谈起了。4.0版本的核心就是第一条，车机的HMI界面几乎焕然一新。UI对于电子产品使用体验的影响不必我多说。即使4.0并没有更新很多人翘首以盼的驾驶辅助NZP功能，但整套UI的换代也当得起大版本的更迭。

只是比起4.0的变化，我更想思考一点：OTA会改变一辆车，在绝大多数情况下，它会变得越来越好。但OTA也并非也不可能全是做加法，更多时候，它做的是调整。就算是加法也不一定能够获得所有人的欢心，勿论调整。

一千个人眼中有一千个哈姆雷特，变化必然会带来争议。

就比如说Zeekr OS 3.2版本将打转向灯联动开启全景影像的车速上限降低到了10km/h。

或许工程师考虑的是：能保持车速在10km/h以上说明驾驶者对于路况仍有一定的信心与掌控能力，而且更高车速下查看车机可能会带来不必要的注意力分散，故而将全景影响显示的车速上限降低了。

但在车友群和论坛中都有不少人反对这个改动，要求改回30km/h，或者给一个选项自由选择。

只要发生了变化，无论如何都避免不了存在“彼之蜜糖吾之砒霜“。但每次变化都保留一个选项又如何？

车机不可能无止境的做加法，过于细致的自定义选项，只会让车机变得越来越臃肿，平添用户的学习成本，在这样矛盾的前提之下，如何对功能进行取舍、规划，对于车企的OTA团队而言的确是一个很大的挑战。而用户有应该具有多大的选择权？值得深思。

话题回归这次的4.0更新。UI交互的变化，让OTA带来的冲突体现地尤为直观。

中控屏主界面摒弃了原来三栏式设计，屏幕中央被一个能够自定义颜色、自由拖动旋转的车辆3D模型占据。这个车辆模型能够如实反应车辆当前状态，比如灯光、开门等等，也用所见即所得的方式提供了快捷的开门、开后备厢、开充电口的操作。相比原来的三栏设计，新版本的第一眼十分惊艳。如果放在展厅，4.0版本会让人更有把玩的欲望。

V1版本的车模是19英寸小轮毂，V2版本升级了21英寸，但款型仍不能修改

行程信息、娱乐信息、导航信息则被做成了小模块放置于3D车模的下方，占据了大约1/5的屏幕高度，不需要时可以下滑隐藏。

左上角的EVA在切换到非主界面时会被移动到顶部的状态栏，动画效果还算流畅。底部的Dock栏则没有太多变化。

再进到菜单，菜单的逻辑基本没有变化，但整套新UI的动效、图标设计比起之前几个版本显得更加有高级感。

4.0系统中，爱趣听也是优化的重点，除了QQ音乐的推荐算法实在不尽如人意之外，断网、播放列表只加载20首歌曲的主要矛盾也已经解决了。

仪表盘仍然是原来的三段式布局，信息上增加了温度和时间显示，好评。原来像括号一样包裹中心的电量/续驶里程和驱动功率指示条挪了位置，让出了更多空间给SR界面，辅助驾驶功能的地位被大大提高了。这也预示着，NZP估计不会太远了。

仪表盘左侧是车速+挡位+驱动功率条显示，而将行程信息挪到了右侧，和通知/警告、音乐娱乐信息放在了一起。

底部通过一条“地平线”来标识当前的驾驶模式。

HUD的变化主要是将车速信息放大显示，辅助驾驶的标识改动、导航的字体和箭头有一定的变化。

这不会是一个能让所有人满意的版本

4.0版本的主题是调整而不是补缺，缺少了纯粹的正向激励，更加凸显了变化引起的不适应。以下例子或许有些吹毛求疵，却也是我作为车主的真实体验。

1、仪表屏信息的规划不够合理。左侧常驻显示了PRND四个挡位，有些浪费，一个当前挡位足矣。

2、车辆驱动功率的指示条变得更加不清晰了，极氪001本来就没能和其他电动车一样提供一个数字1化的当前功率显示，新版的指示条在车速下方，更细更小，可读性较差。

3、行程信息合并到了仪表右侧，平均电耗却少了一位小数，而且需要通过方向盘左侧拨杆顶端的Info按键才能短暂调出，过一段时间后又会切换回音乐信息。

缺失了行程信息以及当前瞬时功率显示对于车辆的能耗控制显然是不利的。平均能耗是一个参照物，当平均能耗减少，便是对驾驶者的奖赏，而当能耗增大，则会放大驾驶者的焦虑。就好像油耗统计、电耗统计会有排行榜一样，它存在，它激励。

4、一个遗留问题。极氪001低速行驶接近障碍物时，会从屏幕左侧弹出报警界面。那么极氪的开发团队是否考虑过，当雷达接近报警时，车主的需求一般是啥？

我认为是打开360影像或者折叠后视镜。此时雷达弹窗便阻碍了用户的操作，当然也可以呼叫“EVA”，只是不觉得语音有些慢吗。那么为什么不考虑在弹窗上增加两个快捷控制按钮呢？功能的设计需要联动其使用场景。

5、主界面上车辆3D模型在行驶过程中是无用的，屏幕空间被大量占据，底部行程、娱乐、地图模块的信息量和功能性自然就下降了。4.0版本的车机比起3.2缺少了一个统合的界面。看地图时看不到音乐信息，也看不到行程看不到胎压，信息量缺失导致了额外操作与分心可能。

6、空调界面从原来的全屏改为半屏弹出式，做半屏相对于全屏的意义是什么？不用切换，减少对于原界面（比如地图）的遮挡。但这么大的空调界面，似乎并不能够实现减少遮挡的目的。反而让许多功能进了2级菜单。空调设置中寥寥4个功能还需要上下滑动。

7、座椅加热通风也一起整合进了这个界面。原本开启座椅加热通风只需要在DOCK栏点按左右滑动便可，现在则要点按，手移动至屏幕中间，选择通风/加热、再点按座椅切换加热挡位，操作步骤变多。

8、从3.0版本开始增加的顶部下拉快捷菜单也变了，原本左侧75%的空间是快捷操作按钮，右侧25%宽度是通知信息。更新之后变成了两个独立选项卡。把通知栏去掉之后，同屏显示的控制按键数量却没有明显增加，只是做了居中，两侧大量留白。平白多了一个菜单层级。

犹记得，国内定制化的安卓UI早期最重要的交互改动便是取消了应用抽屉。从驾驶者角度出发，减少操作步骤，减少菜单层级，减少驾驶过程中可能的分心，应该是车机UI的基本设计原则。

变化还能慢慢适应

但OTA给用户的隐忧在于：功能降级

不谈某些车企不告而为，臭名昭著的锁电、锁功率。在极氪的OTA也中出现过几次小小的功能降级。比如古早时期，001的便捷进入功能会联动调节方向盘，但2.0版本开始取消了（4.0版本又加了回来）。

比如3.0时期极氪通过OTA增加了对LDHC蓝牙音乐的支持，获得了许多用户的赞誉。但到了3.2便不再支持。

比如行人模型，或许是因为2.0版本时期极氪的AEB对行人过于敏感，3.0开始，仪表盘SR界面中便看不到行人的模型了。

我相信如果不是有着不为人知的弊病，车企也不会想要冒天下之大不韪给车辆做功能降级。可从用户角度，弊病是不可知的，而降级是切实发生的，如果你知道有一项“白月光”功能会在下一次OTA中被优化，那么你还会想要更新新版本吗？

OTA=盲盒？

作为一个智能电动车的车主，每次给车辆更新系统，都带着期待与不安。在大多数时候，OTA带来的新版本新的UI新功能的确让车辆焕然一新：

我还记得当初发现伴随8155换装的高德地图能够与手机上的高德地图无缝衔接时的惊喜。只要登陆同一账号，手机上开始的导航可以直接显示在车机端，车机端中断的导航还能够直接在手机上继续步行导航。

我也心喜4.0版本可以单独关闭副驾空调出风口、切换到D挡时，中控屏联动可以自动切换至地图。

可又担心，新版本会不会带来新的bug，会不会没有之前好用。

而所有一切的变化却只能在实际更新后方可知晓。纸上得来终觉浅，虽然可以参考媒体输出的详细体验文章，但OTA后车辆的体验终归还是需要躬行才能了解是否适应，尤其是Zeekr OS 4.0这种对UI大改的版本，在没有亲身体验之前，很难了解自己适应与否。

可能有人觉得我前文的抱怨有些吹毛求疵，只是萝卜青菜各有所爱，除了人民币，没有东西可以讨好所有人。

现在的OTA和盲盒很像。不打开便不知道里边装了什么，打开了又不能够退换。

我恍然想起了上个月那台笔记本，体验win11三天后，我又回滚了win10。OTA是不是也能吃后悔药？

未来可期还是稳定至上？

这是大概率的。极氪的车机团队绝非不懂用户需求。比如我上文抱怨的，主界面仅显示车模在行车过程中无用的问题。看看极氪009的大屏UI吧。地图占据右侧，左侧是包括快捷控制、音乐信息。如果只是为了完成OTA任务，4.0更新照搬009的这套UI不就可以了？

反过来再次证明了，4.0版本只是高楼的地基，只是NZP毕竟还没有来，4.0系统只能暂时不够完善。

对于用户，如果不升级4.0，不主动拥抱变化，那么你也可能享受不到未来更好的001。

OTA带来的是变化，而有了变化才有可能进步。进步的过程不是一蹴而就的，弯路常有，风险常伴。那么作为用户如何抉择？

讨论：

如何看待OTA可能存在的不适应？如果保持旧版以后无法享受新版本的内容更新，你会希望回滚旧版本吗？

本文作者为踢车帮 Route 64

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