郑渝高铁3D全程轨迹演示 所有隧道洞口均安装监控设备

6月20日,郑渝高铁正式通车,郑州到重庆由此前8小时缩短至4个小时。

据了解,郑渝高铁由先前规划的郑万高铁和已经建成的重庆至万州高铁组成,正线全长1063公里,设计时速350公里,前后历时6年,总投资约1700亿元。

从郑渝高铁全程行驶轨迹演示,从郑州东站出发,出了襄阳东站后几乎看不到列车了。原来,穿越在郑渝高铁襄万段,就如同在地铁上,大多数时间,列车都在隧洞内通行。

为了高铁列车运行安全,所有隧道洞口均安装监控设备。隧道灯光每隔50米就会设计一个开关,一旦有紧急情况,打开任意一个开关,隧道内所有的灯光都会亮。同时,隧道内安装风机更新空气,且设计了多个逃生通道供列车出现紧急情况下使用。

此前,万州北至重庆北段和郑州东至襄阳东段分别于2016年11月28日、2019年12月1日开通运营,而襄万段之所以2022年才通车,核心原因就是这一段难度太大!

参与设计任务的中铁二院高级工程师尚寒春揭秘,襄万段主要有三个特点:

一是,沿途山多水多,线路穿越秦巴、荆山、巫山、齐岳山等众多山脉,横跨汉江、大宁河、梅溪河等多条河流,桥隧比98%,创国内之最,其中隧道61座,桥梁157座。

二是,沿途地质结构复杂多变,地质条件不是很好,有很多断裂或者断层。断裂就是地震遗留下来的痕迹,周围的地层会有很多的破碎,意味着地质条件不稳,容易发生落石或施工中发生塌方。比如兴山到保康有一个新华大断裂,线路基本上沿着旁边在走。

三是,沿线有很多岩溶隧道,里面有一些暗河。巴东隧道在施工前才发现有条很大的暗河,后来被迫改线。

在这样的环境条件下建高铁,不要说施工,即便是勘察设计,也是困难重重。在前期勘探中,设计人员只能每天戴着干粮在大山中穿行,有时候在荒山野岭中遇到毒蛇或者落石带来的危险,也在所难免。

致敬铁路工人!

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