新能源汽车在二手市场的行情如何？ 你的电动车没有接盘侠

2021年的中国车市有两个大趋势，一个是新能源汽车渗透率高歌猛进，另一个是二手车成交量上涨。

中国汽车流通协会预计，2021年全年二手车交易量将突破1600万辆，超过2019年的水平，增幅在12%以上。上个月，全国二手车过户手续开始突破地域限制，跨省通办。这进一步释放了二手车市场的活力，新能源汽车也将成为浪潮中的受益者。但同时，这个行业背景延申出一个问题：在新车市场开始放量的新能源汽车，在二手市场的行情如何?

为了解答这个疑惑，我在最近去了几次北京花乡二手车市场。

花乡是北京最大的二手车交易市场。2010年左右的鼎盛时期，花乡占了全北京超九成的二手车交易量，库存超万辆。即使到了移动互联网时代，线下看车的人少了，但花乡二手车市场的行情对整个二手车市有着非常直观的参考意义。

我得到的答案出乎一开始的预料，我没有在花乡看见足够多的新能源汽车。即使新能源汽车在北京、上海等一线城市的新车渗透率已超过15%。但在花乡，除了少数在直播说车的主播外，没有任何现象可以提醒我这是2021年。是的，放眼望去，几乎没有绿牌，这里还是燃油车的天下。

在第一次探访时，走完整个市场后我只看到两辆奥迪e-tron、一辆奔驰EQC、两辆蔚来EC6、两辆特斯拉Model X以及若干辆比亚迪、北汽。新能源汽车还没有销售用来代步的平衡车和滑板车多。

在花乡市场门口的豪华二手车展厅里，油车的辉煌还在延续。这里甚至还有上世纪的虎头奔，但就是没有特斯拉。老板李林和我打趣道，展厅里不放电动车，怕把边上的跑车烧了。除了老客户有需求要找特定的新能源车型外，李林一般不会收二手电车。

李林不收新能源二手车的理由有很多，比如卖不出去占展位，整备车辆的伙计不懂电车等。单从收益的角度来看，现在也不是新能源二手车的时节。今年因为汽车业芯片荒，部分去年的燃油车在李林的店里还能以新车发票价卖出去。

“燃油车的钱不是更好挣?”他说。

李林的态度与多数花乡二手车商类似。另一位车商和我说，想找新能源二手车应该去南方的二手车市场，北京的冬天太冷，所以买电车的人少。

他透露，来花乡买二手电车的人普遍都是摇到绿牌但又没有足够的钱买新车的人，或者是买来开网约车的人。“如果只是为了买一辆占个牌照，可以去买五菱宏光，如果是想买个好一点的车，人也不会来看二手车，一来二去真正对二手电车有需求的人就少了”，他说。因此，鲜有人问津的新能源汽车属于最麻烦的一类车。

在新车市场高歌猛进的新能源汽车，在二手车市场似乎遇到了相反的局面。所有人都知道新能源汽车代表着未来，但在分毫必争的二手车市场，新能源汽车还没有站稳脚跟。

“特斯拉频繁降价让我亏惨了”

花乡只有两种车，能赚钱的车和赔钱卖的车。在花乡二手车商邹帅眼里，大部分新能源车都是“赔钱货”。

对于大多数中小规模的二手车商来说，二手车是一个资金占用过高的行业，资金需要高频率的周转，要将手里的车最快地卖出去，才能通过差价赚取利润，减少资金损耗。最怕的就是，车拿过来，卖不出去。

邹帅对于新能源二手车的认知来自于长年累月的交易经验。在张帅接触的客户中，前来购车者最关注的仍是车辆是否会继续贬值。“现在的二手电车第一年就直接6折，第二年可能就4折”，他说。

每当前来购车的人问邹帅车开了两三年后邹帅是否还会收，邹帅的回答都是拒绝。“你买了二手电车你就做好开到报废的打算”，他对我说。

新能源汽车过快的贬值速度，是部分消费者不选择电车的主因，这也使得邹帅不得不提升二手电车的流通速度。“拿不住，收的时候可能还能卖8万，过半个月可能行情又变了”，他说。而每次收到不好卖的电车后，邹帅就只能眼看着车价从自己的心里价位一路跌落到收车价，甚至更低。

邹帅经手过很多赔钱卖的车，每次赔钱卖车后，他都不会再收那个车型的车。在邹帅的“黑名单”中，给他留下最深印象的是特斯拉Model S。

今年上半年，经熟人介绍，邹帅花了52万从私人车主手上收了一台2018年两万五千公里的Model S，车到手之后在邹帅的车位上停了两个多月，最终迫不得已，张帅以46万的价格把车卖了。

在邹帅记忆中，Model S是最早一批进入花乡的新能源二手车。彼时，一辆Model S新车卖一百多万，在一众续航超不过300公里的新能源车中鹤立鸡群。虽然新能源二手车不好卖是花乡市场的共识，但彼时的邹帅认为，特斯拉好歹是进口车，大牌子，会比一般的电动车好卖。

但在特斯拉国产化后，曾高价购入Model S的车主被部分网友视为“韭菜”。至少邹帅没想到，国产化后特斯拉会“这么便宜”。

王凯同样也在特斯拉二手车上栽过跟头。今年4月，王凯收了一辆Model Y，车况好公里数也不高。但因为特斯拉在4月经历了“刹车门”事件，王凯的Model Y始终没卖到心仪的价格。现在这辆特斯拉还停在王凯的店门口，变成了他的代步车。

“这辆车本来打算卖60多万，但现在只卖55万，刹车那事儿出了之后就这行情，来的人都问刹车有没有问题”，王凯指着另一辆特斯拉Model X说道。

但比起刹车门事件，更糟心的是特斯拉频繁降价。自2020年国产化后，特斯拉曾在中国市场频繁降价，在新车降价后，王凯等车商收的二手特斯拉也变相贬值了。“来询价的都会说特斯拉前两天不是降价了嘛，你这怎么不降，我收车的时候新车还没降价呢，结果只能吃闷亏了”，王凯说。

新车频繁降价，使得车商原有约定俗成的定价规则不再适用。而对新能源汽车了解程度低，也劝退了一部分车商。“电车我玩不明白，本来就挣不着几个钱，万一卖出去的车出事了更麻烦”，一位车商说到。

近两年纯电动车的续航里程快速提升，从原有的400-500公里提升至700-800公里。这也使得车商手中续航里程偏低的车型无法受到消费者青睐。

由于新能源汽车的电池无法通过常规手段进行检测，消费者在购买二手电动车时也容易被骗。“电池续航这个你没充满电开过你是没数的，有些人坏一点把里程表调了再卖你你都看不出来”王凯说。

在特斯拉身上亏本后，王凯对电动二手车的回收愈发谨慎。目前王凯只收公里数在5000公里以下的准新车，且除了BBA、特斯拉及蔚小理等品牌外的电动车都不收。此外，在收到个人车主的二手车时，王凯会选择寄卖的方式，等到有明确购买意向的车主时，王凯才会联系卖家付全款然后走过户流程。

而在张帅的描述中，一些狡猾的车商在发现电车卖不出去后，会选择拖延过户、找一手卖家再次压价等行为来攫取利益。

目前，王凯手里还有两辆进口的奥迪e-tron进口车。按王凯的描述，这两辆车都是车企流出来的“广告车”，车企拿这两辆车拍完广告片后就把车卖给了王凯。“按照过户流程来看的话，这两辆车都算是一手车，原价76万，现在你诚心要的话42万给你”，王凯对我说。

因为电动二手车的交易时间长且客源稀少，在收车时王凯都会尽量谈低价格再收。这是他想到的唯一能降低风险的方式。但在改变交易策略后，王凯收的电动车越来越少了。

“自动驾驶值几个钱？”

因为对新能源汽车结构的了解程度较低，花乡车商内对二手电车的定价并没有明确的规则。车卖什么价，取决于车商想赚多少，以及车商的心情。

大部分传统燃油车的三年保值率通常在60%-70%，有的爆款车型甚至价格比新车还高。但同样公里数的二手电动车，保值率普遍在50%以下。

在探访市场时，我就曾遇见部分车商在部分车型上报价超出客观预期的情况。比如一辆开了5万公里的比亚迪秦EV，车商给出的报价为5.6万元，而一辆2017年的江淮电动车，续航里程仅有175公里，车商却给出3万元的报价。

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