去年强生出租控股营业总收入38.36亿元 同比减少6.37%

4月21日发布2019年年度报告。去年强生控股营业总收入38.36亿元，同比减少6.37%;归属于上市公司股东净利润9326.4万元，同比增加31.21%，但扣除非经性损益后的净利润为-3836.16万元，同比下降461.10%。

扣非后净利润为负原因在于，强生控股去年出售了杉德巍康8.2%的股权，获得投资收益2.2亿元。除去非经常性损益，强生控股主营业务表现不佳。

强生控股前身是创业于1919年的上海祥生汽车公司，1954更名为上海市出租汽车公司，1993年6月在上交所上市，2001年更名为上海强生控股股份有限公司。

出租汽车业、汽车租赁业、汽车服务业、旅游业、房产业是强生控股的五大产业，其中出租汽车业是其最响亮的品牌，约占总收入的1/4，但近年来一直呈下降趋势。

出租车毛利率首次转负

2019年，强生出租汽车业务营业收入首次跌破10亿元，只实现了9.27亿元的收入，同比减少9.44%。去年出租汽车业务的成本高于营收，毛利率为-4.21%，这也是强生出租毛利率首次转为负值。2019年正是强生控股前身公司成立100年。

事实上，近十年来强生出租汽车业务一直在走下坡路。2011年其出租汽车业务的营收超过13亿元，毛利率超过25%，此后一直在下降。到2018年时，毛利率仅为2.5%，2019年降到了0以下。强生是知名的老牌交通运输公司，目前车辆规模12000余辆，约占上海市巡游出租车保有量的25%，在全国范围内也属于大型的出租车公司。

但乘坐出租车人数在减少，而且已持续数年。2019年上海地区巡游出租汽车的客运人数为5.63亿人次，下降11.8%。

由于乘客数量下降，出租汽车驾驶员收入也在下降。2019年，强生出租巡游车单车日均营收845元，比上年下降10元。而按照上海市统计局公布的居民消费价格指数102.3%计算，出租车驾驶员实际营收比上年下降3.5%。

收入的减少也造成驾驶员流失较大，并由此形成恶性循环。强生控股称，驾驶员营运收入与劳动付出严重失衡，小时工资远低于社平标准，从而使得营运收入不断下降，造成营业收入与成本费用倒挂现象;而出租汽车板块经营业绩逐年下滑，毛利率持续减少，运营企业出现亏损，驾驶员流失又愈发严重。

不仅强生出租如此，全国的出租车行业都不景气。交通部数据显示，近五年来，巡游出租汽车客运量年均下降比例在3-5%。一方面源于私家车保有量的上升，另一个重要因素是网约车的兴起。

强生控股在年报中称，近年来受从业资格、工作强度、非法营运车辆的不正当竞争及巡游出租车运价等多因素影响使得出租车驾驶员营运收入逐年减少。

目前上海共有滴滴出行、美团打车、嘀嗒出行、曹操专车、神州专车、首汽约车等12家网约车平台。

根据4月2日发布的《2019年上海市综合交通运行年报》，2019年期末，上海巡游出租车总运营规模为4万辆，同比减少3.2%，日均客运量154万乘次，同比下降11.8%;而网约车监管平台日均上线车辆数约7.7万辆，同比增加约四分之一，日均客流约170万乘次，同比增长超过50%。

拥抱互联网?

在传统出行时代，出租车公司手握牌照独享打车市场，乘客主要通过路旁扬招的方式打车。网约车的出现打破了这一局面，强生出租已经非常清楚地意识到网约车带来的冲击。

强生控股称，出租汽车业务的车辆保险和人力资源等刚性成本不断上升，单车利润下降已呈必然趋势;驾驶员紧缺日益严峻，车辆搁置率不断上升;经营形势日趋严峻，出租汽车业务的亏损将进一步放大。

为了挽回颓势，强生控股去年在出租汽车领域做了一些创新，比如开发新能源出租车智能终端、具备通讯功能的出租车计价器、多功能支付打印终端、一体化嵌入式POS机等科技创新产品。

在订车方式上，强生出租开发了更多场景，目前有电话订车、自助语音叫车、微信公众号、淘宝网店、强生出行手机APP，以及在迪士尼度假区等地设置的服务站点等等。强生自称，这已经形成了“扬招+站点+电调+网约”的全场景叫车服务。

虽然强生出租作了诸多改变，但本质上它还是一家传统的出租车公司，这些措施也没有彻底改变乘客流失的现状。

直到去年10月份，界面新闻独家报道，强生控股将牵头成立综合出行平台，打造面向全国的出行新品牌，所有合规的车辆均可接入平台。

今年1月，强生控股与上海久事产业投资基金、武汉小码联城科技有限公司共同投资正式成立强生致行公司，并表示将探索出行服务创新模式，推进大数据、云计算、移动互联网技术在上海地区出行信息服务领域的应用。

新公司还未正式开展运营，但通过业务描述可以发现，强生希望通过互联网科技完成彻底的转型升级。强生也明确表示，这将是一个互联网运营公司，将打造一个集出租管理、车辆调派、安全监管、线上支付、在线评价、服务投诉、推送功能于一体的数字化业务和管理平台。

界面新闻此前还获悉，新平台希望将整合出租车、网约车、租赁车、定制公交、大车租赁等多种交通方式，接入智慧支付手段，形成智慧出行闭环。

强生已然明白，随着新技术、新模式、新业态进入市场以及行业竞争的加剧，客观上要求出租汽车公司提高自身服务质量，从竞争牌照转为竞争服务，满足乘客的个性化出行需求。

未来强生出租是会因此迎来破局，还是会继续维持下降趋势，需等待时间检验。

不过，受新冠疫情及公司自身经营影响，强生今年财务数据依然难有好转。强生控股预计今年将实现营业总收入31.5亿元，比去年下降约18%，预计营业总成本为33.28亿元，超出收入1.78亿元。

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